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一、国际实际重量
ActualWeight，物流即根据称重（过磅）所得到的运输重量，包括实际毛重（GrossWeight，中的重货简称G.W.）和实际净重（NetWeight，泡货简称N.W.）。何区常见的分判是实际毛重。在航空货物运输中，国际实际毛重往往与计算得出的物流体积重量进行比较，哪个大就哪个计算和收取运费。运输
二、中的重货体积重量
【体积重量】VolumetricWeight或DimensionsWeight，泡货即根据一定的何区折算系数或计算公式，通过货物体积计算得来的分判重量。航空货物运输中，国际计算体积重量的折算系数一般为1：167，即一立方米约等于167千克。比如：一票国际空运货物实际毛重为95千克，体积为1.2立方米，按照空运1：167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.2167=200.4千克，大于实际毛重95千克，所以此货物为泡货（也叫抛货、轻货，英文叫法LightWeightCargo或LightCargoGoods或LowDensityCargo或MeasurementCargo），航空公司会按照体积重量来计费，而不是实际毛重。请注意，空运一般称为泡货，海运一般称为轻货，叫法有所不同。又如：一票空运货物实际毛重为560千克，体积为1.5CBM，按照空运1：167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.5167=250.5千克，小于实际毛重560千克，所以此货物为重货（英文叫法DeadWeightCargo或HeavyCargoGoods或HighDensityCargo），航空公司会按照实际毛重来计费，而不是体积重量。总之，按照一定的折算系数，计算出体积重量，然后再把体积重量与实际重量进行比较，哪个比较大就按那个收费。
三、计费重量
【计费重量】英文叫法ChargeableWeight，简称C.W.，即据以计算运费或其他杂费的重量。计费重量要么是实际毛重，要么是体积重量，计费重量=实际重量VS体积重量，取其大者为计算运输费用的重量。
四、计算方法
国际快递和国际空运的计算方法：
规则物品：长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷6000=体积重量（KG），即1CBM166.66667KG。
不规则物品：长（cm）×宽（cm）×（cm）÷6000=体积重量（KG），即1CBM166.66667KG。
这是国际上通行的算法。简言之，1立方米的重量大于166.67千克的称为重货，小于166.67千克的称为泡货。重货按照实际毛重收费，泡货按照体积重量收费。国际快递注意事项：
1、CBM是CubicMeter的简称，意为立方米。
2、体积重量也有的按照长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷5000计算的，不常见，一般只有快递公司使用此算法。
3、实际上，航空货物运输对重货和泡货的划分还要复杂得多，比如根据密度的不同，有1：300，1：400，1：500，1：800，1：1000等说法。比例不同，价格不一样。比如1：300的25元千克，1：500的24元千克。所谓1：300就是1立方米等于300千克，1：400就是1立方米等于400千克，依次类推。
4、为了充分利用飞机的空间和载重量，一般会把重货和泡货进行合理搭配，空运配载是一个技术活搭配得好，可以充分利用飞机有限的舱位资源，做得好甚至可以大幅度增加额外利润。重货太多了就会浪费空间（没装满舱位就超重了），泡货太多就会浪费载重量（没达到重量就装满了）。
国际空运国际海运的计算方法：
1、国际海运对重货和轻货的划分比空运简单得多，我国的海运拼箱业务基本上按照1立方米等于1吨的标准区分重货和轻货。在海运拼箱当中，重货很少见，基本都是轻货，而且海运拼箱是按照体积计算运费，跟空运按照重量计算运费有根本的区别，所以相对简单得多。很多人做了大量海运货，却从来没听说过轻货和重货，因为基本用不到。
2、按照船舶积载来看，凡是货物积载因数小于船舶舱容系数的货物，称为重货（DeadWeightCargoHeavyGoods）；凡是货物积载因数大于船舶舱容系数的货物，称为轻货泡货（MeasurementCargoLightGoods）。
3、按照计算运费角度和国际航运业务惯例，凡是货物积载因数小于1.1328立方米吨或40立方英尺吨的货物，称为重货；凡是货物积载因数大于1.1328立方米吨或40立方英尺吨的货物，称为轻货泡货。
4、重货和轻货的概念与积载、运输、保管和计费密切相关。承运人或货运代理公司按照一定的标准区分重货、轻货泡货。
Tips：
1、国际海运拼箱以水的密度为准1000KGS1CBM。货重用吨来比立方数，大于1是重货，小于1是泡货，但现在很多航次限重，所以比例调到1吨1.5CBM左右。
2、国际空运，以1000比6为准，相当于1CBM=166.6KGS，1CBM超过166.6就是重货，相反是泡货。